報告指出，與整車供應(yīng)鏈相比，配件供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜度更高。汽車零配件的物流主要面臨種類多、長尾長、復(fù)雜度高等難點。在時效要求不斷提升和成本控制的前提下，物流企業(yè)的信息化能力至關(guān)重要，這需要企業(yè)具備大量SKU的備貨能力和大數(shù)據(jù)的預(yù)測能力。但從全球范圍來看，目前在配件管理領(lǐng)域能夠有效利用數(shù)字化管理的汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量仍然相對較少。德勤中國消費品及零售行業(yè)主管合伙人張?zhí)毂硎?，現(xiàn)階段具有數(shù)字化能力的物流和供應(yīng)鏈公司，將在推動行業(yè)向數(shù)字化發(fā)展中發(fā)揮領(lǐng)頭作用。

　　報告進一步強調(diào)，汽車后市場的健康發(fā)展須建立在汽配供應(yīng)鏈不斷智能升級的基礎(chǔ)之上。未來，汽配供應(yīng)鏈具有更大的發(fā)揮空間，企業(yè)可通過建立完整供應(yīng)鏈實現(xiàn)庫存的動態(tài)管理，完善上下游的快捷運輸，換取更高的效率和更低的成本優(yōu)勢。張?zhí)毂硎荆骸半S著新經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，汽配供應(yīng)鏈市場潛力巨大，現(xiàn)存痛點與潛在挑戰(zhàn)將成為企業(yè)開放賦能的著力點?！?/p>

　　而隨著新興技術(shù)推動汽車購買和售后服務(wù)體驗發(fā)生變革，報告認為，汽車制造商也要積極應(yīng)對，并重新考慮如何與互聯(lián)網(wǎng)消費者建立聯(lián)系，以滿足其對產(chǎn)品和服務(wù)體驗日益升高的期望。比如通過對消費者的態(tài)度、需求、行為、客戶特征進行畫像、分析后尋找市場服務(wù)機會，再到物流及供應(yīng)鏈的創(chuàng)新發(fā)展，是未來物流發(fā)展的有效升級路徑。

　　另外值得注意的是，由于新一代消費者對互聯(lián)網(wǎng)的依賴加深，人們的出行方式正發(fā)生重大變革，共享出行模式與新能源汽車的發(fā)展與普及都將對汽車后市場產(chǎn)生影響。共享出行模式可推動后市場物流走向集中高效化，改變當(dāng)前汽配物流末端市場“小、散、亂”的現(xiàn)狀，向標準化和規(guī)范化發(fā)展;新能源汽車作為新興行業(yè)雖在一定程度上改變了當(dāng)前汽配物流行業(yè)的競爭格局，但電池的運輸、回收及倉儲也對物流業(yè)提出了新要求。